CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启思想运用顶置气缸轴，顶置气缸轴构造取销了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的偏磨。进泄压阀门运用连杆中键构造，结构类型简洁能大大加快了抗住动载荷的特性刚度比到加快，配气构造的安全可靠性分析也到加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素装设有汽车发因素刹车系统系统设计，该刹车系统系统设计是由汽和上海热车机机厂数字化学习研发团队的享有数字化学习专业知识产权方面证的服务，为CA6DM汽车发因素的细则系统配置。该刹车系统系统设计采身油车电脑故障检验与清除(汽车发因素与变化器)用泄压阀-泄气的原因作成，刹车系统运行快些快，刹车系统耗油率大，的结构主体工程准确，利润不超进口量向类服务，在汽车发因素额定负载轉速下刹车系统耗油率达180kW。

刹车时，刹车电磁感应阀停电CA6DM发起机刹车器用于文件压缩泄气式刹车行为，当不能进企业内部润滑程序不能充进柴油机油关掉。这是之那么不能刹车技能，常见是刹车程序点时，排气管阀门桥顶乡当发起机电脑开机运行到刹车轴承机构轴轴承机构桃尖选址，即气缸电脑开机运行到说出上止点而要摆脱齿轮泵内的压缩弹簧力上行带宽。这是，轴承机构轴上的刹车桃尖不能效果到排气管阀门底下，发起机常的工作中，刹车器仍不的工作中。 当需求刹车时发起机刹车控制程序联下刹车踏开启发起ECU切断所有设备的电源然油供机刹车旋转开关，动电做阀通电开启，使摇合，在此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油借助进气阀门摇使齿轮泵腔冲满打着机油。可能机几油的无可收缩性，当发起机运转到刹车桃尖所在的位置，即汽缸运转到上止点时，轴承轴上的刹车桃兆尖顶起排进气阀门桥顶块在刹车活气门顶杆压轮，下顶开进气阀门，废料一霜汽缸和排s气门顶杆反应体。汽缸下行带宽时，部份电磁阀内的低压气时，进气阀门封，发起机运转到刹车桃尖所在的位置,动程序的带来下做负功，即达成了刹车发起机的反应，也使车身借以很快地下停车场坡。

用到打火机剎车器时，标准打火机的带速都要在一些 范围内内才合理。打火机带速越高，其剎车最大功率越大。发元动因剎车磁感应阀通电打开文档时， 剎车操作软件体系燃油管动态。CA6DM打火机烟气齿轮增，操作软件体系为带排气阀放气阀的增压操作软件体系，用于空-低空冷进气操作软件体系。